Կարելի է ասել, որ անիվը մեքենայի շատ կարևոր մասն է։ Մի կողմից, այն կրող դեր է խաղում անվադողի համար և կարևոր մաս է, որը կապում է արգելակի թմբուկը, անիվի սկավառակը և կիսաառանցքը։ Մյուս կողմից, այն լավ երաշխիք է մեքենայի կայունության և քամու դիմադրության գործակցի համար։ Հետևաբար, անիվի կառուցվածքային դիզայնը շատ կարևոր է։
Շատ ուշադիր մեքենաների սեփականատերեր կհայտնաբերեն, որ շուկայում առկա մոդելների մեծ մասի անիվները հինգ ճաղանի դիզայն ունեն, նույնիսկ շատ շքեղ մեքենաների։ Գիտե՞ք ինչու։
Նախ՝ ծախսերը խնայելու համար։ Անիվների սկզբնական ոճը հաճախ ընտրում է ավելի պարզ ոճ։ Ընդհանուր առմամբ, հինգ շաղախանի կառուցվածքը համեմատաբար պարզ է։ Եթե շաղախների քանակը չափազանց շատ է, գործընթացի պահանջները կլինեն ավելի բարձր, և արժեքը կբարձրանա։ Բացի այդ, հինգ շաղախանի անիվը շատ պարզ և բարակ տեսք ունի, իսկ ձևը՝ գեղեցիկ, ուստի այն նախընտրելի է դիզայներների կողմից։
Երկրորդ, հինգ ճաղավոր առանցքակալների ուժը համեմատաբար միատարր է: Այժմ դրանց մեծ մասը ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված անիվներ են: Չնայած դրանք ջերմային մշակման են ենթարկվել, այնուամենայնիվ, որոշակի մնացորդային լարվածություն կմնա: Եթե անիվի ճաղերի քանակը զույգ թիվ է, 180 աստիճանի ճաղերի միջև հեշտ է մեծ լարվածություն առաջացնել, և ձգման ամրությունը գերազանցելու դեպքում ճաքեր կառաջանան:
Եթե ճաղերի քանակը կենտ է, լարվածությունն ու դեֆորմացիան կփոխանցվեն ավելի շատ ճաղերի, որոնք կխաղան հավասարաչափ բաշխված դեր։
Ինչ վերաբերում է նրան, թե ինչու այն եռաշղթա անիվների կենտրոն չէ, քանի որ եռաշղթա անիվը չափազանց հեռու է միմյանցից, ուժը դեռևս կենտրոնացված է, և հնգաշղթա անիվների կենտրոնը իդեալական է: Բացի այդ, այս պատճառով տասըաշղթա անիվները սովորաբար դասավորված են կրկնակի-հինգաշղթա ձևով:
Հրապարակման ժամանակը. 24-01-22